時隔四個月，魅族又有了新消息，但并不是重返手機(jī)市場，而是把“靈魂”Flyme賣了。

6月22日晚間，億咖通科技控股正式宣布，已簽署最終收購協(xié)議，將收購Flyme軟件業(yè)務(wù)，包括Flyme Auto智能座艙操作系統(tǒng)和跨終端Flyme操作系統(tǒng)兩大核心產(chǎn)品，本次交易總金額為18億元人民幣（約合2.66億美元）。

同為吉利系公司，這次交易雖然被看作是“左手倒右手”，但Flyme主體的變化，意味著屬于魅族的時代徹底終結(jié)。并且，魅族又一次失約，之前還說要“打造以Flyme開放生態(tài)系統(tǒng)為基座的企業(yè)”，沒曾想不到半年就給賣了。

不過，對于魅友來說，這或許并不是一件壞事，畢竟Flyme換種方式活了下來，后續(xù)手機(jī)等系統(tǒng)也會有維護(hù)和更新。

資不抵債，最值錢的給賣了

在整個移動互聯(lián)網(wǎng)時代，魅族自始至終都算不上是一家“大公司”。但早期的一炮而紅，加上后面的起起伏伏以及粉絲的追隨，又讓魅族成為中國手機(jī)史上不可忽略的參與者和見證者。

始于2003年，魅族做音樂播放器起家。2009年，魅族入局手機(jī)市場，首款智能手機(jī)M8一經(jīng)推出便火爆全國，兩個月內(nèi)便賣出了10萬臺。之后推出的M9依舊火爆，引發(fā)上千人線下排隊購買。2012年，F(xiàn)lyme 1.0系統(tǒng)發(fā)布，mBack交互、Smart Bar等設(shè)計驚艷行業(yè)內(nèi)外，直到今天仍是國內(nèi)最優(yōu)秀的手機(jī)OS之一。

在外界看來，魅族的失敗更多的是內(nèi)部管理層面的問題，以及在多次節(jié)點判斷的失誤。Flyme作為魅族的核心資產(chǎn)，后續(xù)也因戰(zhàn)略變化導(dǎo)致核心人員流失到OPPO，后續(xù)便有了Color OS的快速崛起。

前魅族高管李楠曾指出，魅族此時的結(jié)局，本質(zhì)上還是一系列戰(zhàn)略決策的失誤。“沒有付出代價（flyme 后向收入主權(quán)）來綁定阿里。沒有跟上電車的風(fēng)口。沒有在AI窗口期出現(xiàn)的時候，斷臂求生、All in新方向。”

根據(jù)官方公開信息顯示，F(xiàn)lyme OS已形成覆蓋汽車、手機(jī)、智能穿戴等多類智能終端的能力，F(xiàn)lyme Auto已搭載于超200萬輛量產(chǎn)車型。

今年2月底，當(dāng)魅族宣布暫停國內(nèi)新手機(jī)研發(fā)時，曾宣稱要在AI時代，從過去以硬件為主導(dǎo)轉(zhuǎn)向為以AI 驅(qū)動軟件產(chǎn)品為主導(dǎo)的發(fā)展方向，并打造以Flyme開放生態(tài)系統(tǒng)為基座的良性運轉(zhuǎn)的企業(yè)。主動按下的暫停鍵，也是為了集中***讓Flyme軟件生態(tài)能力，26年內(nèi)與吉利集團(tuán)合作目標(biāo)300萬臺合作上車量。

據(jù)作者了解到的信息，魅族內(nèi)部確實在努力以Flyme去做開放戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并與第三方品牌接觸，新機(jī)新終端+Powered by Flyme。但經(jīng)營上的壓力，以及集團(tuán)內(nèi)部戰(zhàn)略的變化，導(dǎo)致不得不舍棄Flyme這個“靈魂”。

作為參股公司，天音控股在6月初擬掛牌出售參股公司武漢星紀(jì)魅族科技有限公司1.65%股權(quán)，魅族相關(guān)的經(jīng)營狀況也暴露出來。2024年、2025年，星紀(jì)魅族分別實現(xiàn)營收23.19億元、14.74億元，凈利潤為-12.38億元和-21.83億元，兩年合計虧損逾34億元。截至2025年末，公司總資產(chǎn)24.94億元，凈資產(chǎn)為-32.24億元，已嚴(yán)重資不抵債。

18億將Flyme賣掉后，意味著魅族最有價值的資產(chǎn)也已經(jīng)剝離，魅族官方并未就此做出更多的回應(yīng)。除了Flyme，作者此前還了解到，魅族的AR業(yè)務(wù)作為內(nèi)部相對優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)也在尋求出路，一方面是獨立融資，另一方面則是在找更合適的買家。3月初，作者曾獨家報道，魅族AR眼鏡業(yè)務(wù)的融資進(jìn)程已取得階段性成果，已與兩三家專業(yè)投資機(jī)構(gòu)達(dá)成了實質(zhì)性進(jìn)展，近期有望完成一輪融資，***在今年二三季度推出光波導(dǎo)新一代產(chǎn)品。但目前來看，這一切并不順利。

一名接近魅族的內(nèi)部人士對作者表示，魅族中間的機(jī)會不少，但都沒抓住，這里面有運氣的原因，但也跟管理層的決斷有關(guān)系，“又想有控制權(quán)，還想要外部資本的助力，產(chǎn)品策略上也出現(xiàn)了失誤，只可惜了Flyme這個系統(tǒng)了。”

左右倒右手，賣身不是一件壞事

作為此次的收購方，可能很多人沒有聽過億咖通這家公司，但很多領(lǐng)克車主一定很熟悉，多款車型搭載的車機(jī)系統(tǒng)便是億咖通研發(fā)。公開資料顯示，億咖通科技成立于2017年，并于2022年在納斯達(dá)克成功上市，目前擁有13個全球運營中心，相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品已搭載于全球約1100萬輛汽車之上。

新能源汽車時代，智能座艙已成為車企的核心競爭力之一。同為吉利系公司，在當(dāng)初魅族被收購時，業(yè)界就認(rèn)為李書福是看上了Flyme，希望通過車手互聯(lián)的結(jié)合，去打通汽車與手機(jī)這兩個超級終端的融合。

只是，最終整合的結(jié)果并不如意，手機(jī)業(yè)務(wù)遲遲沒有起色，決策管理層也多次更迭，但好在Flyme Auto的發(fā)展還不錯，在車機(jī)市場獲得了不錯的口碑。同時，在商業(yè)化層面，F(xiàn)lyme已形成軟件授權(quán)、定制化技術(shù)開發(fā)、智能座艙解決方案交付等成熟業(yè)務(wù)模式，并于2026年實現(xiàn)盈利。而這，也是億咖通決定接手的原因之一。

值得注意的是，億咖通科技CEO沈子瑜此前也是星紀(jì)魅族集團(tuán)成立后的首位CEO，億咖通和魅族在2021年開始就聯(lián)合開發(fā)Flyme Auto操作系統(tǒng)。今年4月，億咖通承接星紀(jì)魅族旗下Flyme OS全部知識產(chǎn)權(quán)及Flyme Auto 車機(jī)業(yè)務(wù)、研發(fā)團(tuán)隊，這次收購也是為了統(tǒng)一整合，加大效率和減少管理成本。

內(nèi)部人士透露稱，沈子瑜一直非常看好車手互聯(lián)，也是真心想做好手機(jī)和車機(jī)，“可能是他個人的執(zhí)念吧，但內(nèi)部有各種阻礙，意見也不統(tǒng)一，有些事他自己也決定不了，加上手機(jī)產(chǎn)品市場表現(xiàn)確實比較差，最后只能退出不了了之。”

對于魅友來說，雖然Flyme在名義上和魅族已經(jīng)沒有多少關(guān)系，但被收購某種意義上來說不是一件壞事，從資金和戰(zhàn)略層級上，要比在魅族更受重視。在公告中，億咖通表示，將設(shè)立獨立軟件事業(yè)部運營Flyme業(yè)務(wù)，支持Flyme平臺及全系操作系統(tǒng)的迭代升級，并重點推進(jìn)AI Agent版本研發(fā)。

沈子瑜本人也在朋友圈發(fā)文稱：今年Flyme Auto 3.0一定會面世，在AI大浪潮下，F(xiàn)lyme Agent技術(shù)框架將會落地。同時手機(jī)側(cè)的Flyme AiOS將會持續(xù)得到億咖通上市公司的投入保證，也會進(jìn)一步更新系統(tǒng)和維護(hù)系統(tǒng)。

一名前魅族員工告訴作者，“Flyme賣給億咖通，內(nèi)部很早就有聲音，只不過高管之間還在撕扯，或許是價格沒談攏，或許是老魅族人還想堅持一下，但都不重要了，活下來更重要，最起碼后續(xù)還會有更新，不像手機(jī)那樣突然就‘沒了’。”

值得一提的是，按下暫停鍵已經(jīng)四個月，但在魅族的官博以及社區(qū)，還有很多魅友在期待著回歸，F(xiàn)lyme被收購的消息也引發(fā)很多粉絲的討論，希望借助億咖通繼續(xù)存活下去。

當(dāng)然，也有“記仇”的用戶，留言稱：“希望沈總之前在魅族做不到的事情現(xiàn)在能做到，在當(dāng)年接收魅族時，沈說的是要讓魅族三年時間重回國內(nèi)中高端市場前五。”（文 | 志讀科技，作者 | 杜志強(qiáng)，編輯 | 楊林）返回搜狐，查看更多